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整合珠江東西兩岸連接廣州深圳中山

——寫在深中通道深圳機場互通立交先行工程動工之際

　　今天，橫跨珠江口東西兩岸、連接廣州、深圳、中山三市的跨江通道工程（下稱“深中通道”）先行工程動工了。國家發改委也于近日正式批復工程可行性研究報告，同意建設廣東省深圳至中山跨江通道。由此，備受關注的深中通道終于開工，項目完工后，深圳至中山兩地車程有望縮短至30分鐘。

　　粵東通往粵西的便捷通道

　　深中通道是國家高速公路網規劃長春至深圳高速公路（G25）的其中一條聯絡線——深圳至岑溪高速公路（G2518）的重要組成部分，也是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》確定的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大建設項目。

　　項目為沈陽至海口國家高速公路（G15）繞行廣州提供了一條便捷的過境通道，其建設將大大縮短珠江東西兩岸的時空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力，建成后將使中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東等地區的過江時間從目前2小時縮短為30分鐘。對貫徹“一帶一路”國家戰略，完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，實現珠三角東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，促進珠三角地區的一體化發展和產業轉型升級，促進粵東、粵西地區振興發展以及廣東自由貿易試驗區三大片區（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）發展，助推廣東省加快實現“三個定位、兩個率先”具有重要的戰略意義。

　　項目位于珠江口中下游核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。路線跨越珠江口東、西兩岸，起于廣（州）深（圳）沿江高速公路機場互通立交，通過廣深沿江高速公路支線與深圳機（場）荷（坳）高速公路對接，向西跨越珠江口水域，穿過中山市馬鞍島，止于馬鞍島橫門互通，與規劃建設的中（山）開（平）高速公路對接，并通過中山市東部外環高速對接江中高速。

　　8車道特長海底隧道將開創世界先例

　　深中通道作為連接珠江兩岸戰略性通道，項目前期工作歷經13年。2002年開始項目前期論證工作，2008年開展項目工程可行性研究，并于2010年成立了由分管副省長擔任組長的項目前期工作協調小組，統籌加快推進項目前期工作。針對項目建設條件及海中段工程方案進行了長達6年多的反復研究和論證，高標準、高要求、高質量組織完成了52項建設條件、關鍵技術等專題研究工作，對其中關鍵技術問題如海底隧道方案研究、通航標準研究組織國內、國際多家單位平行研究。充分征求和聽取各行業及地方關于項目建設方案的意見，對可能的有價值跨海工程方案均進行論證研究，從安全、風險控制、功能、海洋環境、工期和造價等方面綜合比選，最終推薦A3東隧西橋方案。近日，國家發展改革委正式批復深中通道可行性研究報告。

　　項目是繼港珠澳大橋之后又一世界級“隧、島、橋”集群工程，工程規模宏大、建設條件復雜。其中，8車道特長海底隧道將開創世界先例。工程包括海中段主體工程、深圳側接線以及中山側接線三項內容。其中：海中段主體工程由省組織實施，深圳側接線納入廣深沿江高速公路（深圳段）項目，由深圳市組織實施，中山側接線納入中開高速公路項目，由中山市組織實施。

　　項目路線起于廣州至深圳沿江高速公路機場互通，以7.1公里特長隧道下穿大鏟水道、機場支航道、礬石水道，通過在中灘設置西人工島實現隧橋轉換，以1600米級特大跨徑橋梁跨越伶仃航道。路線全長約24公里，跨海長度22.4公里，馬鞍島陸域段長度約1.6公里。采用雙向8車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度41米，橋梁寬度40.5米，隧道凈寬36.5米，橋涵設計汽車荷載等級為公路-I級。項目總投資約424億元。整體斷面寬度47.2米，海底隧道長度及寬度在目前世界上已建成的同類型水下公路隧道中居首位。

　　項目8車道特長海底隧道目前世界上尚沒有先例，海中特大跨徑懸索橋國內設計、施工經驗也非常少，項目工程規模宏大，建設條件異常復雜，技術難度大，景觀要求高，是我國交通基礎設施建設史上的又一巨大挑戰。

　　開展方案設計國際競賽

　　為把深中通道建設成世界一流的跨海通道，使其在技術與美學上均能卓然超群，并實現與周邊自然環境總體和諧，項目在國際范圍內組織開展方案設計競賽，公開接受國內外有類似工程經驗的設計咨詢單位（或聯合體）的參賽。

　　根據深中通道項目前期辦介紹，競賽從2015年10月20日開始，至2016年4月1日結束；通過競賽，希望可以引進全球先進的跨海通道設計理念，獲得世界各國在大跨徑橋梁、超長海底隧道方面的建設經驗，把握“橋、島、隧”集群工程建設發展趨勢，集思廣益、博采眾長，努力創建與周邊城市規劃、自然環境和諧的珠江口百年門戶工程。

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